 Планируя тест новой лодки, подспудно рассчитываешь увидеть если
не чудо техники (теперь такое случается все реже), то нечто
привлекательное внешне, удобное в эксплуатации и обязательно хорошо
выполненное. Когда ожидания оправдываются, испытываешь какое-то
особое удовольствие. А если лодку изготовили в России, то
удовольствие это удваивается. Да простят нам читатели прилюдное
выражение патриотических чувств.
В точности так получилось на драйв-тесте новой лодки питерской
компании “ТРИО-МАРИН”. Компания строит небольшие катера с корпусами из легкого сплава под подвесные моторы. В этом году их линейка
пополнилась моделью “Grizzly-580R ”.
Тест проходил в верховьях Невы хмурым октябрьским утром. Большинство лодок уже давно стоят на берегу, а нам представилась редкая
“удача” рассекать тяжелую свинцовую воду и деревянными пальцами
нажимать кнопки GPS. А что делать? К тому же обещали дождь, но
обману ли… И хорошо – к чему лишняя сырость?..
Нам показали открытый и каютный варианты серийной модели
“Grizzly-580 ”, выполненные в одном корпусе. Вот каютной версии
“Grizzly-580R” и было уделено основное внимание. Корпус сварен из листов алюминиево-магниевого сплава АМГ-5М; толщина
днища 4 мм, бортов – 3 мм. Ка-чество сварки хорошее даже на сложных
участках. Блок палубы отформован из стеклопластика в матрице. Для
непотопляемости по бортам все пространство до палубы заполнено
вспененным полиуретаном. Композитная конструкция позволяет не только
снизить общую массу лодки, но и допускает некоторые “вольности” в
отношении художественности форм и сугубо практичных решений.
Дизайнеры компании эти возможности ис- пользовали сполна. Вместе с
палубой отформована небольшая бушпритная площадка с якорным ящиком;
эстетически привлекательно скруглено соединение палубы и транца;
интересную форму обрели бортовые иллюминаторы; нескользящее покрытие
на палубе, ступенях, в кокпите нанесено продуманно и, можно
сказать, красиво. Архитектурные детали вкупе с тонированным ветровым
стеклом в черной раме формируют собственный стиль лодки, что удается не
всякому. В самоотливном кокпите на рулевой консоли (штуртросовая проводка),
помимо стандартных приборов и датчиков, нашлось место навигационному
картплоттеру. Кокпит просторный благодаря удачному решению –
размещению над подмоторной нишей откидного дивана. При
необходимости доступа к мотору секция дивана поднимается. Небольшая
каюта со световым люком оборудована V-образным диваном. Подушки дивана
выполнены в фирменном стиле из синей винилискожи. Подволок рубки
отделан светлым велюром. Кстати, в лодке, как внутри, так и в
кокпите, вполне достаточное количество рундуков. Как и на большинстве моделей этой верфи, здесь предусмотрен
стационарный топливный бак в кормовой части, под кокпитом, с заливной
горловиной на палубе левого борта. В стандартное оборудование
также входит релинг и электропомпа, а вот трап на транце и доска под
вспомогательный мотор – опции. Еще дополнительно катер может быть
укомплектован электрической якорной лебедкой, отопителем,
прожектором с ДУ, магнитолой с влагозащищенными колонками,
всевозможными устройствами для ловли рыбы (как на нашей лодке),
транспортировочным тентом и трейлером. Но давайте посмотрим на лодку с позиций “а что она может?” Ведь
лодки покупают не только чтобы демонстрировать их у причала… Испытание мы проводили на модели “Grizzly-580R”, оснащенной
подвесным 4-тактным “Suzuki 90”. Для начала, как положено, оценили
остойчивость лодки. По-простому четверо, переступая с борта на борт,
пытались ее раскачать. При всех наших стараниях даже намочить
бортовую часть палубы не удалось…
| 
|  |  |  |  |
Знакомство с лодкой продолжилось на ходу. Разгон… Выходим на
глиссирование за 5–6 с (на борту двое, топлива 75%). Дифферент
минимальный и обзору по курсу абсолютно не мешает. По спокойной воде
наибольшая осредненная скорость (по течению и против) при 5500
об/мин. составила 63,2 км/ч. Тут я подумал:интересно, какая скорость
будет под мотором максимально рекомендованной мощности в 150 л.с.?
(И еще вспомнил, что медведи-гризли могут быть резвые, как лошади.) Лодка устойчива на курсе и не склонна к дельфинированию, на повороты
рулевого колеса реагирует чут- ко, но рыскливости нет. При входе в
поворот даже на максимальной скорости не проскальзывает. При полной
перекладке с борта на борт рулевое колесо вращается одинаково
легко, а лодка реагирует адекватно. Каскад маневров, от обычной
циркуляции (на скорости 17–18 уз ее диаметр при- мерно 8 корпусов) до
“восьмерок” и “змеек”, лодка проделывает легко, без большой потери
скорости и чрезмерного крена. На встречной волне 0,5 м проявляется достаточно большая килеватость корпуса (19° на транце); и все же при небольшой массе катера ее маловато, на приличной скорости чувствуются удары корпусом. А вот скула и высокий борт работают, эффективно избавляя нас от брызг. Включаем реверс и пробуем двигаться кормой вперед. Управляемость на заднем ходу удовлетворительная. Добавляем оборотов... Корма притап- ливается, волна начинает захлестывать подмоторную нишу, однако стоит сбавить скорость, как корма всплывает и вода из ниши уходит. Залить водой кокпит при всех стараниях не удалось… Новая “Grizzly-580R” показала себя безопасной, быстрой, маневренной лодкой. Она вполне подходит для семейного отдыха, спорта и рыбалки. При этом, если производителю удастся выдержать разумную ценовую по- литику, модель может стать популяр- ной и покупатель проголосует за нее… рублем. Предполагаю, что у этой лодки осо- бая миссия. Если использовать стаканы для удилищ в качестве базы пиротехнических зарядов, “Grizzly-580R ” может устроить фейерверк, например, по случаю открытия навигации. И тогда всем станет ясно, что это вов- се не “медведь”, а ласточка, которая приносит долгожданную весну и снимает замок с моря. В общем, советую к этой лодке присмотреться. Андрей Рощин
|
Главная
