РекомендуемПЛАСТИКОВЫЕ ПОНТОНЫ
Модульные пластиковые понтоны - идеальное решение для причалов
Подробнее...
OUTWELL - ТОВАРЫ ДЛЯ ТУРИСТОВ ИЗ ДАНИИ
Палатки, спальники, кемпинговая мебель, посуда и многое другое от датской компании OUTWELL
Подробнее...
OSCULATI - ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КАТЕРОВ
Оборудование для катеров и яхт, дельные вещи
Подробнее...
|
|
|
|
|
Trident 620c - это серьезно (Журнал "Капитан Клуб") |
| 28.09.2009 г. | 
При создании новых моделей любой строитель катеров пользуется списком
критериев, куда входят внешний облик, интерьерный дизайн, комфорт,
скорость и мореходность, надежность, безопасность и экономичность.
Расстановка приоритетов внутри этого списка приводит к появлению самых
разных моделей в одном типе или классе лодок, и результат неизбежно
предопределяет круг будущих покупателей, у которых разные взгляды:
одних больше интересуют “продвинутые” формы, других, в первую очередь,
волнуют эксплуатационные характеристики. Разработчики катера “Trident
620С” сделали акцент именно на них.
Конструкция корпуса катера тра-диционна
для верфи:он цельносварной, изготовленный из алюминиево-магниевого
сплава, набор продольно-поперечный. Борт выше привальника имеет нередко
встречающийся на современных алюминиевых лодках завал внутрь.
Межбортовое пространство заполнено вспененным полиуретаном –
требование к обеспечению непотопляемости (объем блоков плавучести 1,2
м3) и дополнительная звукоизоляция.
Модель “Trident 620С” имеет носовой и
кормовой кокпиты (самоотливные) с диванами-рундуками и расположенную
между ними рубку. Надо сказать, эта достаточно большая рубка-каюта
заметно контрастирует с динамичным корпусом. Первое впечатление – на
легкую моторку водрузили рубку большого катера, но потом это ощущение
уходит, и становится понятным, почему она оказалась именно такой.
Главное – внутренние объемы и возможность прохода из рубки в нос и
корму, для чего в ней сделаны сдвижные двери. Это избавляет от
необходимости проходить в нос по палубе, что на волнении рискованно,
да и отсутствие такого прохода добавляет полезных объемов. В высокой
рубке разместились бортовой диван-рундук со съемным столом перед ним,
удобная рулевая консоль с датчиками подвесного мотора и необходимыми
навигационными приборами; на пульте найдется место и для крепления
радиостанции. За креслом водителя предусмотрено место для газовой
плитки-отопителя; если накрыть ее мягкой подушкой, получается еще одно
место для пассажира. Большие стекла по всему периметру рубки стекла
дают прекрасный обзор. На крыше рубки сзади стоит релинг, устроен люк,
есть и фара-искатель с управлением изнутри. Хотя внешне с такой
рубкой “Trident 620С” уступает моделям, где упор сделан на “красивую
обертку”, в практическом смысле возразить тут нечего.
Рецессы в корме добавляют защиты
мощному подвесному мотору “Suzuki DF175”; рядом на консоли крепится
вспомогательный (троллин-говый) - у нас стоял “Tohatsu” на 5 л.с. Швартовные утки удобно размещены на носу и на транце, для кранцев и концов предусмотрено место в рундуках в обоих кокпитах.
Тест проходил при сильном западном
ветре, волна была не менее полуметра. Условия специфические (обычно
для измерения максимальной скорости предпочитают гладкую воду).
Однако, помимо скорости, для подобных лодок важны мореходные качества,
способность противостоять волнению. С этих позиций условия испытаний
вполне подходили.
Мощности 4-тактного “Suzuki 175”,
установленного на тестовой модели, хватало, чтобы лодка с пассажирами
на волнении уверенно выходила на глиссирование и поддерживала скорость
до 40 км/ч (3600 об/мин.). Рыскливость отсутствовала. Повороты на скорости 35 км/ч“Trident 620С” выполнял спокойно, с радиусом циркуляции около 4 длин
корпуса и небольшим креном (даже при наличии массивной рубки).
С водителем и пассажиром нам легко удалось преодолеть отметку 60 км/ч(5600 об/мин.); при этом чувствовался неиспользованный запас мощности
двигателя. При обычной эксплуатации подобные гонки излишни, но нам
хотелось проверить лодку. В момент прыжка, когда время от времени
оголялся винт, все, что в рубке было плохо закреплено, летало вверх и
вниз. Но корпус стойко выдерживал жестокие удары о воду, хотя мысль о
недостаточной килеватости, признаюсь, возникала. Наши рискованные
опыты показали, что достаточно полные носовые обводы не дают лодке
“зарываться” в волну. Высокая волна и сильный ветер привели к тому,
что лобовое стекло перед водителем было постоянно в брызгах.
“Дворник” перед водителем “мел” исправно, однако хотелось иметь такой
же и по другому борту.
При швартовке на малом ходу катер не теряет маневренности, управлять
из рубки благодаря верхнему люку и открытым носовой и кормовой дверям
удобно. Однако необходимо учитывать парусность рубки - при сильном
навальном ветре приходится больше подрабатывать двигателем. Пробовали
даже “залить” двигатель водой, двигаясь задним ходом против волны, -
кормовые объемы корпуса не допустили даже самые высокие волны в кокпит.
Напоследок мы вчетвером попытались максимально накренить лодку и
встали на борт. Ждали, что же будет. Вода не дошла даже до привального
бруса.
Недавно я снова побывал на верфи в Ориенбауме, где строят катера Trident 620c. Мне показали те изменения, которые произошли за последние несколько месяцев. Они коснулись технологии - для снижения количества поперечных швов на бортах изменили схему раскроя листа без ущерба для прочности. Алюминиевая рубка теперь не вваривается в корпус, а крепится на болтах. Преимуществом станет и введенная в эксплуатацию камера для покраски корпусов порошковыми красками. Не забыты и мелочи,
замеченные на первых моделях:металлические кнопки крепления подушек
диванов заменены лен-той-“липучкой”, более долговечной и надежной, а
подушки шьются теперь в одном из цехов верфи. Кстати,
транспортировочные тенты к каждому катеру и чехлы для моторов
включены в базовую комплектацию.
Что сказать в заключение? “Trident
620С” - вполне надежная и, принимая во внимание материал (легкий сплав)
и качество изготовления, долговечная лодка. Обводы корпуса для того
диапазона скоростей, в котором предполагается эксплуатация, вполне
рациональные. Все на местах, пусть и без особых изысков. Думаю, эта
“спартанская” модель найдет своих приверженцев среди тех, кому нужен
достаточно быстрый, надежный и неприхотливый катер для любых погодных
условий. Короткие выходы на охоту или рыбалку, во время которых можно
разместиться по-походному в рубке, а если людей на борту с избытком,
то просто под тентом в носовом или кормовом кокпитах. Возможно, такая
лодка будет полезной в качестве патрульной или для дайверов -
достаточная скорость, два кокпита… В облике “Trident 620С” все говорит
о том, что этот катер - трудяга, терпеливый и выносливый помощник. |
|
|
|
|
|
|
Главная
