РекомендуемПЛАСТИКОВЫЕ ПОНТОНЫ
Модульные пластиковые понтоны - идеальное решение для причалов
Подробнее...
OSCULATI - ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КАТЕРОВ
Оборудование для катеров и яхт, дельные вещи
Подробнее...
OUTWELL - ТОВАРЫ ДЛЯ ТУРИСТОВ ИЗ ДАНИИ
Палатки, спальники, кемпинговая мебель, посуда и многое другое от датской компании OUTWELL
Подробнее...
|
|
|
|
|
Trident 620 в целом и в деталях (журнал "Капитан Клуб") |
Мировая практика показывает:успешнее те, производящие катера компании, у которых широкий спектр продукции. Это либо различные по длине лодки одного типа, либо даже разнотипные
суда. Любой производитель рано или поздно оказывается перед
необходимостью решать задачу расширения ассортимента. Понимая это,
верфь “TRIDENT” (Санкт-Петербург), где строят алюминиевые сварные
катера, уже на начальном этапе работы запланировала производство
нескольких моделей. В предыдущем выпуске журнала (№2/2009) мы
опубликовали результаты драйв-теста каютного катера “Trident 620 Cab”
из легкого сплава, проведенного в последние дни навигации 2008 г. Тогда же мы опробовали и открытую версию “Trident 620”. Теперь наступило время высказаться по поводу нее.
Обе модели имеют одинаковые корпуса:обводы, толщину борта (3 мм) и днища (4 мм), продольно-поперечный набор (стрингеры, шпангоуты), конструкцию и
размеры подмо-торной ниши. Одинаковы конструкции кокпитов (включая
палубный настил), встроенный топливный бак, протянутые вдоль бортов
невысокие релинги-поручни, швартовные утки. Непотопляемость в том и в
другом случае обеспечивают пенополиурета- новые блоки ( 1,2 м3)... Так что здесь найти какие-то преимущества одной модели перед другой не удастся.
Главное отличие “Trident 620”в том, что это открытая лодка, с носовым и кормовым самоотливными
кокпитами, разделенными консолями по бортам с достаточно широким
проходом между ними. При всем кажущемся разнообразии планировок
открытых моторных лодок они сводятся к трем– четырем основным
вариантам, и такая компоновка относится к числу весьма
распространенных. Достаточно глубокий носовой кокпит имеет мягкое
сиденье, кормовой – диван с вместительным рундуком под ним (на борту
есть еще рундуки). Правая консоль является рулевой, с предельно
простой приборной панелью (приборов минимум, но есть место для
навигации, эхолота и др.). Левая консоль – просто столик, у которого
имеется “бардачок” с крышкой для хранения всяких полезных мелочей,
вроде отвертки с пассатижами, телефона или бинокля. У консолей стоят
кресла на пилонах с механизмом изменения высоты. Среди явных достоинств
лодки я бы выделил кормовой рецесс со ступенями, как и на “Trident 620
Cab”, защищающий подвесной двигатель; возможность установки
дополнительного мотора малой мощности; неплохую базовую комплектацию,
куда входят гидроусилитель рулевого управления, ходовые огни,
туманный горн и др. Из дополнительного оборудования отмечу ходовой
тент над кормовым кокпитом. Спроектированный и пошитый в мастерской
верфи, в предыдущем сезоне он прошел все тестовые испытания, и
мастера внесли немало улучшений. Тент сложного покроя и надежно
закрывает от непогоды, удобно крепится по периметру кнопками; его
высота позволяет встать в полный рост. Прозрачные вставки обеспечивают
хороший обзор изнутри, а “двери” на молниях дают возможность выходить в
носовой кокпит или добраться к мотору.
На “Trident 620”стоял 4-тактный “Suzuki DF140” (на каютном катере -“Suzuki DF175”). Как
уже говорилось в прошлой статье, из-за волны в заливе высотой более 0,5 ммаксимальную скорость определить было сложно. Тем не менее лодка
уверенно вышла на глиссирование и с приличной нагрузкой (на борту
четверо, полный бак) развила скорость 46 км/ч (4500 об/мин.). Мы попробовали пройтись вдвоем, и временами вдоль волны удавалось разогнаться до 55 км/ч(5200 об/мин.); при этом, как и на закрытой модели, оставался запас
оборотов и мощности. (Если бы не тест, я бы предпочел еще сбавить
обороты.) При ходе против волны скорость приходилось сбрасывать
раньше, чем на более тяжелой каютной лодке. Прочность не вызывала
опасений:корпус держал удары волн, но ход жесткий, и, как и на
закрытой модели, ки-леватость 12° мне показалась недостаточной.
Благодаря полным носовым обводам и продольным реданам в волну лодка не
зарывается. Радиус циркуляции у обеих моделей - около четырех длин
корпуса, однако на открытой лодке, пожалуй, можно закладывать более
крутые виражи. Еще отмечу избыточный дифферент на корму; его можно
регулировать откидкой мотора, транцевыми плитами или интерцепто-рами
(опция), расположением груза и пассажиров.
Выпустив “Trident 620”, верфь предложила универсальную моторную лодку, добротную и
практичную. Она дает желаемое разнообразие вариантов использования:
короткие прогулки с широким спектром пляжных развлечений, выезд на
природу куда-нибудь подальше от цивилизации, рыбалка. Надежность и
долговечность конструкции обусловлены материалом, качеством сварки и
сборки - на лодке можно не бояться подходить даже к каменистому
берегу. За кажущейся ее простотой - знание возможностей легкого сплава
как конструкционного материала и “весовая дисциплина”, от которой
зависят динамические характеристики, и забота об удобстве будущих
владельцев:лодка продумана в целом и в деталях.
Однако… Не создает ли верфь себе проблемы, предлагая два разных типа
в одном корпусе? (С учетом нашего климата каютная модель выглядит более
привлекательной.) Думаю, нет:на каждый товар есть свой купец.
Преимущества открытой лодки на рыбалке - просторный кокпит позволит
свободно разложить снасти, не мешать друг другу при забросе. А при
швартовке в условиях навального ветра проявляется еще одно:невысокая
парусность не требует постоянно подрабатывать двигателем…
Со времени теста прошло почти полгода. За этот период компания
“TRIDENT” успела показать каютный катер на февральской выставке в
Москве, и лодка имела там успех. Произошли заметные изменения и в
оснащении самого производства. С нового года на верфи используют
лазерный раскрой металла, заработала камера порошковой окраски
корпусов, созданная мастерами верфи… Как видим, несмотря на общие
экономические проблемы, дело движется. А это для нас, потребителей,
хороший знак.
|
|
|
|
|
|
|
Главная
