ГлавнаяГлавная
Катера и лодкиКатера и лодки
Лодочные моторыЛодочные моторы
СнегоходыСнегоходы
КвадроциклыКвадроциклы
ВездеходыВездеходы
ТентыТенты
ПрицепыПрицепы
Сервис и запчастиСервис и запчасти
НовостиНовости
КонтактыКонтакты
Карта сайтаКарта сайта

Рекомендуем

ПЛАСТИКОВЫЕ ПОНТОНЫ

img_0730_jpg.jpg

 

Модульные пластиковые понтоны - идеальное решение для причалов

Подробнее...

 

OUTWELL - ТОВАРЫ ДЛЯ ТУРИСТОВ ИЗ ДАНИИ

outwell.jpg










Палатки, спальники, кемпинговая мебель, посуда и многое другое от датской компании OUTWELL


Подробнее...
 

OSCULATI - ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КАТЕРОВ

osculati.jpg

Оборудование для катеров и яхт, дельные вещи

 

Подробнее...

 
Главная >> Тест-драйв (статьи,обзоры) >> Trident 620Cab: насколько важны миллиметры ( Журнал "Катера и яхты" )

Trident 620Cab:насколько важны миллиметры ( Журнал "Катера и яхты" )

trident_220-1.jpg
























Собравшиеся на стоянке немногочисленные энтузиасты, наверное, решили, что у нас не все дома. «Вы что, ребята, в море собрались? В такую-то погоду?» Действительно, обстановка не особо располагала к водным прогулкам:сильный северный ветер развел на мелководье у южного побережья Финского залива волновую толчею до полутора метров высотой — подходящий к причалу Ломоносовского порта автомобильный паром ощутимо покачивало даже в закрытом «ковше» гавани. Но нам на сей раз именно такая погода и требовалась.  trident_220-2.jpgДанный тестовый отчет не совсем традиционен и более подходит под рубрику вроде «Возвращаясь к напечатанному» или «По сле­дам журнальных публикаций». Об «обычных» испытаниях соскоростными замерами и про­чей обязательной программой речь не шла (тем более что да­вать полный газ при таких усло­виях решился бы только полный псих, причем со всеми выте­кающими последствиями). За­дача была иной — специалисты верфи «Trident» пригласили нас оценить изменения, внесенные в конструкцию одной из ее наи­более популярных моделей по результатам теста, который мы провели в конце прошлой нави­гации (см. № 218). Напомним, что компания «Trident», базирующаяся непо­далеку от Питера, в городке Ло­моносов на побережье Финского залива, начинала свой путь на российском «лодочном» рынке в качестве дилера финской верфи «Finnstar», но в скором вре­мени фактически выкупила ее у владельцев, перенесла произ­водство в Россию и приступила к собственному производству алюминиевых лодок, которые вместе с национальной принад­лежностью поменяли и имя.
trident_220-7.jpgПоначалу изменения, которые «Trident» вносила в конструк­цию предоставленных финнами проектов, были минимальными и касались в основном незначи­тельных деталей оборудования. Обводы лодок оставались «фин­скими» — как и у побывавших на прошлогоднем тесте открытого двухконсольного «Trident 620» и его каютной модификации «620 Cab». Ходовые качества корпусов заслужили в целом до­статочно высокую оценку, хотя ряд моментов мы все же запи­сали тогда в «минусы» — в пер­вую очередь, забрызгивание при движении на волне, особенно при носовой центровке, и значи­тельные крены в виражах (хотя статическая остойчивость обеих лодок оказалась вполне достой­ной). Кроме того, пришлось столкнуться и с подхватами воз­духа гребным винтом при особо крутых разворотах. Специалисты верфи не стали убеждать нас, что «так и надо», а по-деловому по­обещали устранить выявленные недостатки. Для повторного теста был предоставлен модифицирован­ный вариант «Trident 620 Cab» (именно каютная версия прояв­ляла в прошлом году наиболь­шую склонность к «побочным эффектам») в довольно богатой комплектации — в частности, по­мимо базового «Suzuki DF175» на выносном транце была установ­лена вспомогательная 20-силь­ная «Honda» с полным дистанци­онным управлением с основного поста, а вместо привычных тран­цевых плит появились новомод­ные интерцепторы. Не имея перед глазами «ис­ходника», заметить изменения обводов модифицированного варианта довольно мудрено. Сам по себе корпус остался преж­ним, и нововведения коснулись исключительно его накладных элементов. Первым делом обратили на себя внимание продольные ре­даны, обрезанные на довольно значительном расстоянии от транца — срывы потока с их транцевых оконечностей и про­воцировали в свое время под­хваты воздуха гребным винтом. Мера эта хорошо известна, и результат здесь можно прогно­зировать с достаточно высокой точностью. Но за счет чего спе­циалисты верфи решили бо­роться с кренами и забрызгива-нием носовой части? Лишь внимательно приглядев­шись и вооружившись линейкой, можно обнаружить, что чисто символический ранее скуловой брызгоотбойник превратился в скуловой отгиб, окаймляющий днище плоской «ступенькой» (с этой целью вместо алюминие­вого профиля применен доста­точно мощный угольник). Если говорить о размерах, изменения минимальны, и речь идет о каких-то миллиметрах. Конечно, свою роль должна играть и иная конфигурация отгиба... Неужели такие мелочи сработают?

trident_220-3.jpgВыход в штормовой залив подтвердил, что в судостроении, а тем более в такой тонкой мате­рии, как обводы, мелочей не бы­вает, и со ступенчатым отгибом скулы «Trident» действительно «попал в цвет». Крутая волна высотой до 1.5 м и длиной по­дошвы чуть больше длины са­мого катера окончательно рас­сеяла наши сомнения. Конечно, на такой волне, особенно при движении против ветра, будет нещадно забрызгивать любую лодку, но изменение самого ха­рактера брызгообразования было заметно невооруженным глазом. Если раньше при встрече с волной брызги взлетали вдоль бортов наверх и все свой массой незамедлительно заносились ветром на лобовые стекла, то теперь веера воды большей ча­стью рассеивались по сторонам. На мягкости хода принятая мера ничуть не сказалась — пару раз мы даже рискнули выйти на ре­жим глиссирования!
В сильный ветер и на высокой волне, больше напоминающей стоячие водяные холмы, трудно оценить, по какой причине в тот или иной момент возникает крен, но нам показалось, что ску­ловой отгиб по всей длине кор­пуса также гидродинамически «держит» внутренний борт при развороте — по крайней мере, до пугающе глубокого крена дело ни разу не дошло, хотя ле­вый борт был отягощен вспо­могательной «двадцаткой», а на лодке нас было четверо, причем пассажиры расположились там, где им было удобней, не обра­щая внимания на оптимальную центровку. Впрочем, позже мы узнали, что при модернизации лодки заодно были приняты все возможные меры для мак­симального понижения центра тяжести — в частности, 200-ли­тровый бензобак теперь разме­щается ниже ватерлинии.
trident_220-5.jpgПоскольку по причине по­годы и «цивильного» обмунди­рования экипажа мы наглухо за­драились в рубке, стекла ее стали вскоре запотевать. Раньше нам приходилось «продувать» ее, от­крыв двери и люк, но на сей раз помог установленный в «стан­дарте» тепловентилятор — хотя очищает он только снабженное дворником лобовое стекло перед водителем, это все же лучше, чем совсем ничего. Вспомнив про­шлогоднее происшествие с по­терей мягкой подушки одного из сидений, сорванной ветром, мы попробовали на прочность съемные сиденья модифициро­ванного варианта и убедились, что оторвать их непросто даже руками — вместо хиленьких кнопок теперь используются «кусачие» липучки большой площади. Вернувшись в клубную га­вань, уже в более спокойной обстановке оценили и другие усовершенствования. Начать с того, что «Trident 620 Cab» заметно похорошел внешне. Вместо акриловой краски теперь используют порошковую горячей сушки, и блестящие (пусть и не сияюще-глянцевые) синие борта придают лодке, ранее по военно-морскому суровой, более наряд­ный и привлекательный вид. Придраться можно разве что к мелочам: мягкий привальник несколько волнист, а шов в кор­мовой части планширя (необхо­димость в котором вызвана, оче­видно, стандартными размерами алюминиевого листа) слишком уж бросается в глаза. Продемон­стрировали нам и новый тент, часть которого позволяет пре­вратить крышу рубки в закрытый багажник, хотя его конструкция представилась нам несколько спорной — прежде всего из-за увеличенной парусности.
trident_220-6.jpgЗаливная горловина бензо­бака, ранее расположенная на вертикальной стенке рецесса и рассчитанная исключительно на «пистолет» береговой колонки, позволяет заливать бензин из канистры, удобно расположив­шись в кокпите; заодно отпала и необходимость в торчащем вну­три лодки Г-образном патрубке, за который мы в свое время за­девали ногами. Левый пассажир­ский диван в рубке можно быстро превратить в широкое спальное место — немаловажное дополне­ние для любителей покидать базу на сутки и более. Можно перечис­лить и еще ряд полезных мелочей. Выполнив большинство пожела­ний испытателей «КиЯ», на верфи не успели реализовать лишь одно: обеспечить фиксацию сдвижных дверей рубки в открытом поло­жении. Но это, уверены, дело на­живное — компания «Trident» на­глядно продемонстрировала свою способность прислушиваться к мнению потребителей, от имени которых и выступает тест-группа «КиЯ». Условия во время испытаний катера «Trident 620 Cab»:нагрузка — 4 чел. плюс 50 л топлива, ПМ — четырехтактный «Suzuki DF175», ГВ — алюминиевый трехлопастной диаметром 14 3/4 и шагом 23 дюйма, скорость ветра — 8-14 м/с, высота волны — 0.8-1.5 м, темп. воздуха — 13°С, темп. воды — 9°, место испытаний — южное побе­режье Финского залива, г. Ломоносов Мотолодка «Trident 620 Cab» предоставлена для испытаний компанией «TRIDENT. Алюминиевые катера»: Санкт-Петербург, г. Ломоносов, Транспортный пер. 9, тел./факс (812) 423-3223, 423-4224; Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script Данный адрес e-mail защищен от спам-ботов, Вам необходимо включить Javascript для его просмотра. , www.tridentboats.ru«КиЯ» 4 (220) 2009
 
Вернуться